1o de Mayo y 30 de abril Día del Niño

Mensaje de Benito Bahena y Lome, Secretario General de la Alianza de Tranviarios de México con motivo del 1o de Mayo y 30 de abril Día del Niño.

RESCATANDO AL TROLEBÚS (Segunda parte)

Y si de historias se trata, ¡no acabaría de hablar del TROLE!

El TROLEBÚS no sólo ayudó a enamorar a miles de personas, a cambiar un boleto por un beso; EL TROLEBÚS fue transporte de millones de personas en todas las épocas, trasladó a estudiantes de CU, del Poli, a oficinistas de la Del Valle, turistas nacionales e internacionales desde el mismo aeropuerto, finísimas personas de la Colonia OBRERA, DOCTORES. Miles de comerciantes en el centro histórico, personas que al recorrer el interior del país era forzoso el paseo turístico y que conocieran la Ciudad de México en TROLEBÚS al salir de la Central Camionera del Norte a la del Sur o viceversa. Peregrinos que visitaban la Villa de Guadalupe, otros desde la Cd deportiva hasta el metro Tacubaya, centenares de personas desde lo alto de Milpa alta hacia el centro, familias enteras de paseo a Chapultepec, de Pantitlán a Iztapalapa, de la Central de abastos a la merced, del velódromo a cd deportiva, deportistas de la alberca olímpica a los estadios Azulgrana, CU y E, Azteca con el tranvía, en fin. Variedad de lugares como de historias, recuerdos que no se pueden borrar. 

En lo personal, jamás olvidaré el contrasentido de Eje Central que asustaba a transeúntes y operadores al abordar TROLEBUSES cuando llovía; los TOQUÉS Y RETOQUES que sirvieron de terapia para la hipertensión, (y esa terapia nunca la cobramos).

Pero no por la nostalgia debemos de rescatar al TROLEBÚS, sino porque es cien por ciento eficiente, tenemos unidades con más de 30 años de servicio y simplemente por la ambición de dinero y poder de unos cuantos, le quieren quitar un verdadero pulmón a esta ciudad.

Ante esto, NO es posible concebir que un TRANSPORTE LIMPIO SEGURO Y SUSTENTABLE lo quieran quitar y SUSTITUIR por CAMIONCITOS CHINOS DE PILAS.

Que por cierto, según el argumento de Héctor Serrano, los cables afean la ciudad.

¡Qué nivel! ¡Qué nivel!

Continuará.....

OMG/ATM

Nota: Algunas imágenes fueron tomadas de la red y otras son colaboraciones de nuestros seguidores y trabajadores de la ATM

BOLETÍN INFORMATIVO

A LA OPINION PÚBLICA
A LAS ORGANIZACIONES DEMOCRATICAS SOLIDARIAS
A LAS Y LOS TRABAJADORES TRANVIARIOS ACTIVOS, JUBILADOS Y DE EXTRACCION SINDICAL; SE LES INFORMA:

El conflicto tranviario ha rebasado las fronteras teniendo el apoyo de más de 700 organizaciones sindicales de 154 países. El abuso de los usurpadores que se hacen pasar por representantes sindicales de la alianza de tranviarios de México, mismos que han hostigado, golpeado y amenazado a varios de nuestros compañeros, pronto terminara junto con su líder Eduardo Venadero, que solo se ha dedicado a ordeñar el presupuesto con el plan de terminar con el transporte eléctrico (trolebuses) pero no lo vamos a permitir. Compañeros tenemos todo el apoyo internacional y muy pronto el apoyo de la OIT (organización internacional del trabajo, dependiente de la ONU) tú decides donde quieres estar compañer@.

Ayotzinapa: Presindente Peña, cauteloso; GIEI, quiere quedarse en México; tal parece que insiste en enfrentarse con PGR

BOLETÍN DE PRENSA

LA ALIANZA DE TRANVIARIOS DE MÉXICO LOGRA UN INCREMENTO DIRECTO AL SALARIO DEL 3% PARA EL PERSONAL ACTIVO Y JUBILADO.

Este convenio está condicionado a que sí existe algún incremento adicional a este por el Gobierno a cualquier dependencia y organismo, también se incrementara la misma cantidad para los tranviarios.

La Alianza de Tranviarios de México (ATM) a través de su Secretario General, Benito Bahena y Lome y del Comité Central Ejecutivo, legalmente reconocido por las autoridades de la Junta Local de Conciliación y Arbitraje de la Ciudad de México (JLCAL). Logró el pasado 11 de abril de 2016 ante la Secretaría Auxiliar de Huelgas un incremento del 3% directo al salario, con repercusión a todas las prestaciones económicas del Contrato Colectivo de Trabajo, retroactivo al 21 de enero del 2016. Acuerdo firmado para los trabajadores en activo y jubilados.

Así mismo, se informa que se acordó por ambas partes sindicato ATM y el Servicio de Transportes Eléctricos del D.F. (S.T.E del D.F.), la condicionante de que sí a partir de esta fecha y hasta el 20 de enero de 2017, el Gobierno de la Ciudad de México otorgase un incremento mayor en cualquiera de sus dependencias y organismos desincorporados, dicho incremento será aplicado al tabulador de los trabajadores en activo y jubilados retroactivo al 21 de enero del 2016, que prestan sus servicios al S.T.E. del D.F., hoy Ciudad de México

“POR LA UNIDAD Y DEMOCRACIA SINDICAL”

EL COMITÉ CENTRAL EJECUTIVO DE

ALIANZA DE TRANVIARIOS DE MÉXICO

Ciudad de México, 20 de abril de 2016

CIUDAD ELÉCTRICA SE LLAMA EL PROYECTO QUE DARÁ FIN AL TROLEBÚS EN LA CDMX –Héctor Serrano Cortés

“Lo que buscamos, a la par de mejorar el transporte, es quitar los cables de alta tensión que hoy se ubican en las ventanas de la gente que vive por Eje Central y otras vialidades”, sostiene Serrano Cortés.

Esa fue la sentencia que dio Héctor Serrano Cortés, titular de SEMOVI, en una entrevista con El Big Data Mx, el pasado 18 de abril del año en curso.

Tal y como lo anunció en su momento Martí Batres y lo advirtiera el Secretario General de la Alianza de Tranviarios de México, Benito Bahena y Lome, la desaparición del TROLEBÚS queda al descubierto por quien en su momento negó todo indicio de lo que hoy, por su dicho, pone en evidencia.

En la mencionada entrevista, Serrano afirma que, el proyecto consiste en reemplazar al trolebús por autobuses eléctricos, acordes a las necesidades actuales de la población capitalina. En ese mismo sentido, el director general del STE, Eduardo Venadero Medinilla, mencionó la idea de poner en marcha “el doble de las rutas que actualmente cubre el Trolebús”

Todo tendrá como resultado, el desmantelamiento de los 205 kilómetros de cableados que soportan el paso de este medio de transporte y la suerte de los tranviarios, a la deriva ya que ninguno de los dos funcionarios dieron a conocer cuál será el destino de los 2500 trabajadores que integran al sindicato de la Alianza de Tranviarios de México. Es decir, se habla de echar andar el proyecto en los próximos meses, queda por lo tanto, la incertidumbre sobre las consecuencias que a simple vista, ya se ven llegar para las familias de los tranviarios, pues no se dicho nada respecto a la certeza de su trabajo, ya que como se puede apreciar, está en riesgo la materia de trabajo.

Con información de: http://elbigdata.mx/reportajes/adios-al-trolebus/

Imagen publicada por: http://www.publimetro.com.mx/noticias/dan-impulso-a-ciudad-electrica-trolebuses-serian-reemplazados/mpds!LNVzsfBQoDLJM/

ENTREVISTA A BENITO BAHENA EN ABC RADIO 760 AM

Entrevista Benito Bahena

Emisora: ABC radio 760 am

14 de abril de 2016

Entrevistador: Carlos Ramos Padilla

Carlos: Pocos se habla de quienes aportan a un mejor ambiente y muchos hablan de lo que contaminan y contaminan fuerte como los transportistas, pero ¿Quiénes están en el orden de aportar?  ¿Quiénes están en el orden de hacer más grata la convivencia sin necesidad de emisiones y tóxicos?  Por ejemplo los Tranviarios de México que por cierto son 3000 trabajadores al servicio del transporte de la Ciudad de México, y saludo a su líder Benito Bahena líder de los transportistas eléctricos. Benito ¿cómo estás buenos días?     

Benito: Don Carlos muy buenos días, Carlos Ramos Padilla a tus ordenes, también quiero dar los buenos días a tu auditorio

Carlos: Muchas gracias, pocos se hablan de ustedes y mucho hacen

Benito: así es, mira voy a comenzar con una lamentable estadística en donde el Instituto Mexicano para la Competitividad que esta con la organización mundial de la salud declara que anualmente mueren en nuestro país más de 5 millones de mexicanos, somos el segundo país más contaminado y con graves problemas de salud después de Brasil, y esto creo que marca algo difícil para nosotros los mexicanos y si como comentas creo que nosotros durante el siglo 20 fuimos el transporte masivo que dio el servicio a la mayoría de los ciudadanos y actualmente desgraciadamente ha perdido a los ojos de la responsabilidad del gobierno del Distrito Federal

Carlos: ¿Por qué? ¿Por qué ha ocurrido esto? Yo recuerdo que había una estación de tranvías en la Justo Cierra allá por el municipio libre por Plutarco Elías calles ¿Qué ha pasado con estos tranvías Se chatarrizaron? ¿Qué paso con estos viejos transportes? que eran rutina de aquellos mexicanos de los años 50 – 60 que todavía se transportaban en largos procesos de tranvías desde el centro histórico de la ciudad de México hasta Tlalpan, era un día de viaje que  decir del Pedregal y  que decir de Cuernavaca

Benito: así es,  bueno desgraciadamente 1978 y 1985 son los años que comienzan a bajar las unidades de aquellos famosos tranvías que tu comentas, pero en ese tiempo también ya teníamos trolebuses que llegamos a tener 850 trolebuses y cerca de 600 tranvías que recorrían la gran parte de nuestra querida ciudad. Desgraciadamente cuando nace el metro, nos comienzan a retirar las vías y dejan de circular los tranvías que en 1985 no hay un solo tranvía, pero desgraciadamente los trolebuses que  los ejes viales fueron  creados para que circularan únicamente esas unidades de cero contaminaciones no lo conservaron. El proyecto que se tenía que quedo en el escritorio y lo que sucedió es que hemos ido a la baja en unidades de transportes no contaminantes tanto estamos necesitando en estos días que hay una ambiente muy difícil para todos los ciudadanos.

Carlos: estoy platicando con Benito Bahena quien es el líder de los transportistas eléctricos de la Ciudad de México ¿Cuántos trolebuses ya que hablas de ello? ¿Cuántos trolebuses llegaron a existir? ¿Cuántos existen actualmente en la ciudad de México?

Benito: llegamos a tener 850 trolebuses hace 25 o 30 años desgraciadamente yo creo que la corrupción los interés económicos con armadoras de unidades de combustión interna han hecho a un lado un transporte muy amigable, rentable, seguro si el gobierno del Distrito Federal se diera cuenta  de la buena inversión que es, porque mira quiero comentarte que tenemos unidades tienen una antigüedad de 40 años y que siguen funcionando, entonces creo que es una buena inversión porque no contaminan y aparte por la situación económica ya que, un microbús por así decirlo,  a los 5 años ya es una chatarra que anda contaminando como vemos muchas unidades en nuestra ciudad.

Carlos: oye pero ¿Cuántos trolebuses tenemos en estos momentos?

Benito: mira se habla por SEMOVI la Secretaria de Movilidad que tenemos 280 trolebuses circulando y eso no es verdad, existen 220 trolebuses de los cuales 60 están parados hace más de 6 o 7 meses porque no han comprado refracciones para ponerlos a trabajar, estamos únicamente dando servicio con 184 trolebuses diariamente de los cuales al día regresan el 10 o el 15% porque lógicamente transportan muchos pasajeros, estamos transportando por unidad entre 97 y 110 pasajeros y eso hace el desgaste de la unidad, regresan al depósitos para ser nuevamente arreglados, esto es lamentable definitivamente.

Carlos: supongo no se han comprado ninguna unidad, estoy hablando de trolebuses

Benito: no, la última compra se hizo en 1998 de 200 trolebuses, a partir de esa fecha no se ha comprado absolutamente ninguna unidad

Carlos: llama la atención conociendo a países de vanguardia,  jóvenes  como Nueva Zelanda por ejemplo, han fincado su transporte sobretodo turístico que es lo más importante pero su transporte público, precisamente en tranvías y en trolebuses, Portugal de igual manera, España lo mismo, es decir, han optado un mejor ambiente como son los tranvías y los trolebuses, son ejemplos en desarrollo.

Benito: claro, todo Europa la gran mayoría de los países estamos hablando de Ginebra, estamos hablando de ciudades de Austria  de Bulgaria, Alemania, de Grecia están apostando nuevamente al tranvía   al tren ligero y a los trolebuses, también en américa latina, en Estados Unidos y Canadá  y quiero darte un dato muy importante, aquí en el cero emisiones que corremos en el Eje Central  se estuvieron probando 2 unidades de trolebuses fabricadas por una empresa mexicana que es Dina, se le hicieron todas las correcciones que pidieron todos los técnicos de servicio del transporte eléctrico y después de dos años dijeron que no se compraban las unidades. Esto lo aprovecho el estado de Jalisco y andan circulando en Guadalajara 25 trolebuses con tecnología de punta algo que a mí me da envidia de la buena, porque al fin y al cabo se quedaron en México. También acaban de iniciar para que atraviese toda la ciudad de Guadalajara un tren ligero, no sé qué está pasando en el Distrito Federal  que por la altitud debe de ser de trolebuses, tren ligero porque la altitud hace que allá más contaminación

Carlos: Oye Benito ¿Cuál será el futuro cual será el pronóstico los  transportes eléctricos  del Distrito Federal? Volveremos a verlos, porque incluso no solo hablamos de la utilidad como transporte público en naciones de vanguardia, si no, que son de moda porque por ejemplo en Christchurch en Nueva Zelanda sacan sus viejos trenes como motivo turístico.

Benito: así es, como teníamos aquí un trencito que corría en la glorieta de Chilpancingo, pero mira yo creo que es de suma importancia en este momento de mucha contaminación que afecta a la salud de la gran mayoría de los mexicanos ya comente cerca de 25 millones de personas mueren al año y esto no puede dejar de tomarse en consideración por el gobierno, yo creo que es importantísimo, tomar de nuevamente  el Plan Nacional de Desarrollo e intervenir no solo el gobierno de la Ciudad de México si no el Gobierno Federal porque no podemos seguir aceptando malas políticas en la vialidad, de muchos topes, semáforos no sincronizados teniendo una tecnología avanzada para poderlos sincronizar   yo creo que ahora que el jefe de gobierno que ahora está pidiendo a la Secretaria de Ascienda 5 mil millones de pesos, yo creo que con esos 5 mil millones de pesos bien se podrían comprar como inicio 2000 trolebuses que circularan en nuestra gran ciudad porque de otra manera no veo en que forma podríamos atacar el transporte masivo o colaborar para que haya un mejor ambiente en nuestra ciudad

Carlos: muy bien, Benito Bahena un privilegio platicar contigo, muchas gracias por tomar la llamada 

Benito: al contrario yo te agradezco mucho Carlos Ramos Padilla estoy a tus ordenes

Carlos: gracias muy buen día

Para conseguir el audio; seguir la nota en Facebook o esta liga:

https://soundcloud.com/irais-barrera-378857963/entrevista-benito-baena-14-04-16

Radio RED 88.1 de FM Noticiero “La RED de una a tres”

Radio RED 88.1 de FM Noticiero “La RED de una a tres” Juan Francisco Castañeda, Lunes a Viernes de 13:00 a 15:00, la entrevista con Benito Bahena y Lome, Secretario General de la Alianza de Tranviarios de México.

https://soundcloud.com/irais-bar…/entrevista-a-benito-bahena

ACTA DE INCREMENTO SALARIAL

El Comité Central Ejecutivo (CCE) de la Alianza de Tranviarios de México (ATM), tiene a bien compartir con toda la base trabajadora, copia simple del acta original, con sello de la Junta Local de Conciliación y Arbitraje, donde se hace constar que, en la Secretaría Auxiliar de Huelgas, el Servicio de Transportes Eléctricos se comprometió a otorgar un incremento directo al salario de 3% (tres por ciento), sobre el salario que actualmente perciben los trabajadores por cuota diaria, retroactivo al veintiuno de enero del presente año. Mismo que se aplicará a todos los trabajadores incluyendo las pensiones de aquellos trabajadores que han sido jubilados a partir de la segunda quincena de mayo del presente año. 

REPRESENTACIÓN SINDICAL LEGÍTIMA PARA LA BASE TRANVIARIA

Firma del aumento salarial por la ALIANZA DE TRANVIARIOS  DE MÉXICO y SERVICIO DE TRANSPORTES ELÉCTRICOS para los trabajadores activos y jubilados. Representación sindical legítima para la base tranviaria, siempre en defensa de los derechos laborales el Comité Central Ejecutivo encabezado por el compañero Benito Bahena. Seguimos trabajando y en pie de lucha.

Fraternalmente

Comité Central Ejecutivo

El Comité Central Ejecutivo, consigue un aumento salarial para toda la familia tranviaria

El día de ho 11 de Abril del año en curso, en la Secretaria Auxiliar de Huelgas de la JUNTA LOCAL DE CONCILIACION Y ARBITRAJE DE LA CIUDAD DE MÉXICO, el COMITÉ CENTRAL EJECUTIVO (CCE) de la Alianza de Tranviarios de Mexico, firmó un CONVENIO DE AUMENTO SALARIAL  que será efectivo a partir del 21 de Enero 2016.

Con hechos se demuestra que el CCE, siempre se conduce con total veracidad. Al mismo tiempo, se hace la invitación a los compañeros de base, para que dignifiquen su trabajo y demanden los derechos que les corresponden al comité debidamente acreditado. 

En el mismo orden de ideas, queda expuesta la farsa por parte del grupo de espurios, que lo único que han hecho, es engañar y provocar divisiones al interior del sindicato de la ATM

Acciones de fondo, la demanda…

¿No habrá llegado ya el momento de intentar soluciones de fondo, de investigar alternativas probadas en otras capitales del mundo?

10 de Abril de 2016

Vigente aún la difícil y grave situación medioambiental prevaleciente en el Valle de México, presentes sus consecuencias en la vida de algo más de ocho millones de capitalinos, nada parece más urgente que exigir de autoridades en general, y del gobierno de la Ciudad de México en particular, el inmediato abandono de posturas, discursos y acciones más orientados a capitalizar políticamente en su favor la crisis, que a plantear alternativas de solución  verdaderamente de fondo a la compleja realidad.

Esto último, amén de insistir en el repudio de posicionamientos que, como los del cuestionado Miguel Ángel Mancera, no parecen tener más propósito que el de la propia “victimización” (política) ante la incapacidad manifiesta de su gobierno para resolver el problema o, más allá, los de Héctor Serrano, el actual secretario de Movilidad que, con bombo y platillo, anuncia que autobuses, trolebuses y tren ligero prestarán el servicio de manera gratuita consciente, como seguramente está, de la irrelevancia de la medida… siendo que no son éstos la alternativa base de transporte para los capitalinos.

¿No habrá llegado ya el momento de intentar soluciones de fondo, de investigar alternativas probadas ya en otras capitales del mundo y no estar pensando sólo en forzar la entrega de millonarios presupuestos adicionales para atender la contingencia? ¿Sería, por ejemplo, el (desplazado aquí) transporte eléctrico una alternativa de transporte limpio y seguro, como afirman no pocos especialistas, y como evidencia el uso del mismo en localidades con problemas similares a los nuestros?

De serlo, habría que pensar en dar marcha atrás a políticas que han sumido en el abandono al mismo y que se evidencian en el hecho de que, en 15 años, no se haya adquirido una sola unidad nueva de estas características y que, sólo por ejemplificar, de los 280 trolebuses con los que cuenta ahora la Ciudad de México, 60 se encuentren inutilizados por falta de mantenimiento y de los 220 restantes sólo 184 en promedio trabajan de manera cotidiana, pues 15% debe regresar a los talleres después de prestar el servicio entre tres y seis horas, amén de 20 taxis ecológicos y seis de los 24 trenes “ligeros”.

Evidencia irrefutable de ello, habría que decir, es la información presupuestal que sobre el tema reveló la Gaceta Oficial del Gobierno de la Ciudad de México, según la cual el presupuesto asignado este 2016 a este tipo de transporte, es el más bajo de los últimos cinco años —1,302.5 millones de pesos— o, si se prefiere, una asignación 14.4% más baja, en términos reales a la otorgada para el ejercicio fiscal anterior.

Hoy, en medio de la grave crisis medioambiental referida, datos como los anteriores mueven a no pocos actores sociales, y gubernamentales inclusive, si con acciones como las referidas lo que se busca por parte de la autoridad capitalina no es privatizar el sistema de transporte eléctrico como, de hecho, ha venido ocurriendo con otros servicios…

La pregunta ahí está….

http://www.excelsior.com.mx/opini%C3%B3n/enrique-aranda/2016/04/10/1085633

YA ESTAMOS EN TWITTER

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EL HOY NO CIRCULA

  

¿Por qué se dejó de cobrar el servicio en el Tren Ligero, RTP y Trolebús dentro de la contingencia ambiental que termina en junio? Por razones político-electorales.

Desde una perspectiva social, es preferible pagar para que este tipo de transporte esté bien y dé servicio permanente a quienes lo usamos; desde la perspectiva económica, ese transporte público sin dinero desaparecerá. De por sí ya está muy descuidado por parte de la autoridad capitalina.

Le presento algunas cifras que ilustran el abandono del Sistema de Transporte Eléctrico, conformado por vehículos bondadosos con el medio ambiente. El presupuesto de este sistema para el año que corre, de acuerdo con la Gaceta Oficial de la Ciudad de México, es de mil 302 millones, debajo de los mil 520millones de 2015 y de los 506 millones de 2012.

Desde el año 2000, no se compra una sola unidad de trolebuses, y muy pocas en tren ligero; será más difícil hacerlo en los próximos años ante las severas restricciones presupuestales.

Además, de los 280 trolebuses que darán servicio gratuito, de acuerdo con el anuncio de la Secretaría de Movilidad, 60 unidades están inutilizadas por falta de refacciones. De las 220 restantes, solo 184 en promedio trabajan todos los días, y 15% regresa a talleres después de dos o tres horas para mantenimiento.

De los 24 trenes ligeros que integran el servicio solo operan 18, y el resto permanece en talleres también por problemas de mantenimiento. De los 20 taxis ecológicos, solo circulan de 12 a 15 unidades.

Cuando Andrés Manuel López Obrador fue jefe de Gobierno de la capital, apareció un letrero en las estaciones del tren ligero Taxqueña-Xochimilco que decía algo así como que se destinarían 30 millones de pesos para la compra de unidades; días después lo quitaron y la explicación fue simple: “el dinero se usará para el Segundo Piso”.

Ahora que estamos en contingencia ambiental, algunos especialistas afirman que se agravó la contaminación en el Valle de México por los dobles pisos que hay en la capital y en el Estado de México.

Por eso hay que impulsar el transporte público verde, y dejar esa visión político-electorera de no cobrar.

CUARTO DE JUNTO

Durante su informe de actividades, el procurador capitalino Rodolfo Fernando Ríos Garza dijo que la Ciudad de México ocupó el lugar 14 nacional en materia de secuestro, el 18 en robo a casa habitación con violencia, el 25 en robo de vehículo con y sin violencia, el 20 en homicidio doloso y el 28 en violación. Más seguridad, pues.

jesus.rangelilenio.com

http://www.milenio.com/firmas/j-_jesus_rangel_m/El_Hoy_No_Circula_18_715308515.html 

Los Capitales / Edgar González Martínez

DALLAS, EU.- El secretario de Turismo, Enrique de la Madrid, pidió más y mejores medidas para combatir la contaminación ambiental, para proteger la vida, primordialmente a los capitalinos, y la salud de los turistas y hombres de negocios que visitan México en estas fechas. No es la primera vez que la Ciudad de México vive una contingencia y –dijo-estamos seguros que la contaminación del aire finalmente cederá y volveremos a tener una capital para disfrutar.

Momentos antes de estas declaraciones, el titular de la Sectur ofreció una cena en honor de los miembros del World Travel & Tourism Council que asisten a The Global Summit, en esta ciudad. Ahí, el funcionario habló de los enormes atractivos del país y los exhortó a diversificar sus destinos, y en especial los invitó a conocer los “Pueblos Mágicos”.

Durante la sesión de ayer, la última de este exitoso evento, se enumeraron las ventajas de la actividad turística en el mundo, y se puntualizó que los países en los que el sector del viaje ha superado marcadamente a la economía en su conjunto en 2015 son Islandia, Japón, México, Nueva Zelanda, Catar, Arabia Saudí, Tailandia y Uganda.

El crecimiento del sector –señalaron los especialistas- se ha visto estimulado por un incremento mundial de las familias con ingresos de clase media, el envejecimiento de la población, que tiende a viajar más, y el crecimiento de la conectividad entre destinos, haciendo que el viaje sea más accesible y asequible.

Todas las regiones del mundo exhibieron un crecimiento en sus datos de contribución total del sector del viaje y el turismo al PIB en 2015. El Sureste Asiático fue la región de más rápido crecimiento con el 7.9 por ciento, seguida del Sur de Asia que creció al 7.4 por ciento, les siguen Oriente Medio (5.9 por ciento), el Caribe (5.1 por ciento), el África Subsahariana (3.3 por ciento), América del Norte (3.1 por ciento), Europa (2.5 por ciento), el Noreste Asiático (2.1 por ciento), América Latina (1.5 por ciento) y África del Norte (1.4 por ciento).

En este 2016 –concluyeron los expertos- la contribución total del viaje y el turismo al PIB se prevé que crezca en un 3.5  por ciento, y de nuevo se espera que supere el crecimiento de la economía global por sexto año consecutivo. Los problemas de seguridad, las políticas fronterizas, el precio del petróleo, la fortaleza del dólar con respecto a otras monedas y demás acontecimiento macroeconómicos continuarán influyendo sobre las tendencias del viaje en 2016 y años posteriores. No obstante –concluyeron los especialistas-, se espera que en la próxima década el viaje y el turismo siga superando el ritmo de crecimiento de la economía mundial, creciendo en un 4  por ciento de media anual. Ojalá.

Quién es quién en los negocios

A propósito del Hoy No Circula, con que se pretende paliar la grave crisis ambiental en la Ciudad de México, ofrecemos algunas cifras que ilustran el abandono en que las autoridades de la capital tienen al Sistema de Transporte Eléctrico, conformado por vehículos especialmente bondadosos con el medio ambiente y al que deberían poner mayor atención: cada año son más severas las restricciones presupuestales para este programa y desde el año 2000 no se ha comprado una sola unidad. Así mismo, de los 280 trolebuses que darían servicio gratuito, de acuerdo con el anuncio de la Secretaría de Movilidad, 60 unidades están inutilizadas por falta de refacciones. De los 220 restantes, solo 184, en promedio, trabajan diariamente y un 15 por ciento de éstos regresa a talleres después de 2 o 3 horas por falta de mantenimiento. De los 24 trenes ligeros que integran el servicio solo operan 18 y el resto permanece en talleres también por falta de mantenimiento.

Banco Santander México y K-sure, la agencia gubernamental para la promoción del comercio exterior de Corea del Sur, firmaron un memorando de entendimiento por 500 millones de dólares, para financiar transacciones de exportación de productos y servicios coreanos al país, fortaleciendo de esta forma la creciente relación comercial entre ambas naciones. Al respecto, el presidente ejecutivo de Grupo Financiero Santander México, Héctor Grisi Checa, nos dijo: “este memorando permitirá impulsarla relación comercial entre ambas naciones, subrayando el liderazgo que Santander ha desarrollado en el comercio exterior”.

Está por aprobarse, este mes, el nuevo Convenio Bilateral de Transporte Aéreo entre México y Estados Unidos, afirmó ante senadores de la república Sergio Allard, presidente de la Canaero, en un foro organizado y con gran capacidad de convocatoria , por la Senadora Marcela Guerra, Presidenta de la Comisión de Relaciones Exteriores de América del Norte. Allard dijo también que se requiere un cambio importante en la regulación de la industria aérea que permita cambios equitativos en la estructura de costos a los que están sujetas las aerolíneas y las empresas de carga mexicanas para incentivar la competitividad nacional e internacional.

loscapitales@yahoo.com.mx

http://elsoldemexico.com.mx/columnas/171121-los-capitales-edgar-gonzalez-martinez-127

ANTE LA GRAVE CONTAMINACIÓN, ES URGENTE SALVAR EL TRANSPORTE PÚBLICO ELÉCTRICO

- Trolebuses, Tren Ligero Mexicano, son la gran solución al transporte público NO contaminante.

- El metrobús a diésel si contamina

Las recientes medidas adoptadas por la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) ante las contingencias ambientales, solo son paliativos que contribuyen a la continuidad de prácticas contaminantes por algunos sectores públicos y privados como Metrobús y las rutas concesionadas de microbuses y taxis, ya que las unidades a diésel u otro tipo de combustión interna, son altamente contaminantes.

En la Ciudad de México, no existe una normatividad para comunicar adecuadamente el rendimiento y las emisiones de los METROBUSES. Es evidente el mal estado de unidades del Metrobús que contaminan, lo que lleva a cuestionar al Gobierno del Distrito Federal sobre la poca inversión en materia de Transporte Eléctrico NO contaminante como los trolebuses y el tren ligero.

Actualmente el Sistema de Transportes Eléctricos cuenta con 8 rutas y  280 unidades de Trolebús y una ruta y 24 unidades de tren ligero.

Un trolebús cuenta con una vida útil estimada entre 30 a 35 años, en rutas confinadas y paradas estipuladas, lo que evita riesgos ambientales de prácticas como: hacer base, paradas indiscriminadas, pelea por pasaje, corrupción en pase de revistas y otras tantas por parte de los microbuses, donde además se ha incrementado la asociación entre choferes y delincuentes para ejecutar robos, violaciones y feminicidios.

Una línea de trolebuses, transitando por las trazadas para Metrobús, reduciría a cero la contaminación que provocan sus unidades, además de transportar la misma cantidad de usuarios.

Contrario a toda política de movilidad urbana, transporte público eficiente y mejoramiento en la calidad del aire en la Ciudad de México, el Gobierno de la Ciudad de México, apuesta por esquemas de inversión como en el Metrobús.

Este esquema, no contempla la adquisición de equipos de larga duración como trolebuses no contaminantes, que inicialmente son más costosos, pero con una vida útil tres veces mayor al de equipos a diésel o de otra forma de combustión interna.

Por lo anterior, exponemos la degradación en cifras que demuestra que el transporte público no es prioridad para el Gobierno del Distrito Federal.

En el caso de los Trolebuses, para el 2006 existían 18 rutas que cubrían 416 kilómetros; mientras que en este año 2015 sólo operan ocho rutas que apenas abarcan 203 kilómetros, el servicio perdió presencia en dos delegaciones, una de ellas Iztapalapa la más poblada de la ciudad, afectando así a miles de personas que empleaban este medio de transporte.

·        280 trolebuses existentes de los cuales 60 unidades, no dan servicio desde hace varios meses por falta de refacciones. De los 220 trolebuses restantes, solo 184 trolebuses en promedio efectivo salen diariamente, un 15% de estos regresan a los talleres después de 2 o 3 horas por falta de mantenimiento preventivo y correctivo. La línea está conformada por 8 rutas que abarcan 203.64 kilómetros. Cada trolebús tiene una capacidad máxima de 100 pasajeros.

·        existen 24 trenes ligeros y operan un total de 20 unidades de tren, de éstas, salen 18 unidades efectivas en promedio por día. Casi 5 unidades se quedan en taller por falta de mantenimiento preventivo y correctivo. La línea está conformada por 16 estaciones de paso y 2 terminales cuya longitud es de 25km 310 mts. por ambas vías y con un tiempo de recorrido de 74 minutos por vuelta en condiciones normales. Cada tren tiene una capacidad máxima de 374 pasajeros.

·        20 taxis ecológicos, de los cuales solo salen de 15 a 12 unidades efectivas diarias. Una carga tiene o da una autonomía de 200km.

Atentamente,

TRABAJADOR@S DE LA ALIANZA DE TRANVIARIOS DE MÉXICO

COMUNICADO DE PRENSA

Estimados compañeros y compañeros de los medios de comunicación, autoridades locales y federales, sociedad civil en general, base trabajadora del Servicio de Transporte Eléctrico.

La Alianza de Tranviarios de México, a través del presente comunicado de prensa, hace un exhorto a las autoridades competentes, en particular al Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera Espinosa y el Secretario de Movilidad Héctor Serrano Cortés,  para que en la medida de sus posibilidades y alcances de la función pública a su cargo; se pongan de acuerdo tanto en sus comunicados a la ciudadanía como en sus acciones con respecto a la mejora de la calidad del aire de la CDMX y la movilidad de la misma.

Lo anterior, en virtud de lo que hemos sido testigos todos los ciudadanos en los últimos días, donde por un lado el titular de la SEMOVI, asegura que la gratuidad del transporte público que se ofrece desde hoy y durante el tiempo que dure el nuevo programa hoy no circula, la cual se traducirá entre los 90 y 110 millones de pesos, no afectará las “arcas del gobierno” porque las finanzas son “sanas y lo permiten”, y por otro lado, el Jefe de Gobierno, asegura que insistirá en que el gobierno federal apoye el presupuesto de la CDMX con un fondo de 5 mil MDP ya que el transporte público es insuficiente y ésta entidad, “es la que más está apoyando en las medidas del HOY NO CIRCULA” así lo advirtió.

Otro punto por el cual se pide a estos funcionarios públicos, actúen con verdad y respeto a la población es la siguiente. Los tumultos registrados en los diferentes paraderos de autobuses, paradas de trolebús y estaciones del metro, indican que efectivamente existe un déficit en el transporte público. Sin embargo, Serrano Cortés, en una entrevista, aseguró que para el caso del servició eléctrico, hay una flotilla de 280 trolebuses en funcionamiento, se le olvidó decir, que de tal,  60 unidades no dan servicio desde hace varios meses por falta de refacciones. De los 220 trolebuses restantes, solo 184 trolebuses en promedio efectivo salen diariamente, un 15% de estos regresan a los talleres después de 2 o 3 hrs. por falta de mantenimiento preventivo y correctivo. (Cada trolebús tiene una capacidad máxima de 100 pasajeros.)

Serrano no dijo que de los 24 trenes ligeros existentes, operan un total de 20 unidades  y de estas, 18 en promedio efectivo salen diariamente. En ocasiones hasta 5 unidades se quedan en taller por  las mismas causas del trolebús. Que la Línea está conformada por 16 estaciones de paso y 2 terminales cuya longitud es de 25km con 310 mts., por ambas vías y con un tiempo de recorrido de 74 minutos por vuelta en condiciones normales. (Cada tren tiene una capacidad máxima de 374 pasajeros.)

Tampoco mencionó, que de los 20 taxis ecológicos, solo salen de 12 a 15 unidades efectivas diarias. (Una carga tiene o da una autonomía de 200km.)

También omitió decir o desconoce el dato, que del total de usuarios transportados, el 40% ya se transporta gratuitamente, debido a que el Servicio de Transportes Eléctricos, siempre ha aplicado una situación social en beneficio de personas con capacidades diferentes, de la tercera edad y estudiantes.

En resumen, el transporte público no es ni será suficiente porque no se cuenta con parque vehicular adicional o que tenga las óptimas condiciones de operación.

Por último y no menos importante, a los funcionarios, se les olvidó decir que para el caso de los taxis eléctricos, solo se verán afectados en sus ingresos alrededor de 20 familias, sin embargo, para los choferes de los 270 sitios de taxis donde la mayoría son postureros; huelga decir las repercusiones que éstas medidas tendrán en la economía de sus familias, pues aunque el acuerdo es que el banderazo de salida se reduzca a $7.00 el costo de la gasolina para los taxistas seguirá siendo el mismo y por supuesto, eso se traduce en una pérdida inmediata para el chofer.

“POR LA UNIDAD SINDICAL”

COMITÉ CENTRAL EJECUTIVO